Ось як Audi Q4 50 E-Tron протиставляється Tesla Model Y • TechCrunch

Після багатьох затримокAudi представила на ринку новий E-Tron. Це Q4, маленький позашляховик, заснований на тій же платформі MEB, що знаходиться під обшивкою Volkswagen ID.4.

Це означає схожу компоновку та, що найважливіше, ідентичний акумулятор на 82 кВт-год, який має набагато більш преміальний вигляд і відчуття, щоб відповідати його преміальній ціні в 48 800 доларів США.

Легко порівняти Q4 з його корпоративним кузеном VW або навіть іншими моделями Audi E-Tron; ми подумали, що було б цікавіше порівняти останню модель Audi з потужним позашляховиком Tesla, моделлю Y. Колись Y мав на меті стати доступним входом у світ електрифікації, здається, що Y стає дорожчим з кожним днем. Сьогоднішня стартова ціна? 65 990 доларів США.

Враховуючи цю фінансову дельту, ця боротьба Audi проти Tesla може здатися несправедливою. Читайте далі, щоб побачити, що ці два рівномірніші, ніж ви думаєте.

Ось розбивка Audi Q4 50 2022 року проти Tesla Model Y за категоріями:

Зовнішній дизайн

Кредити зображення: Тім Стівенс

Дизайн завжди буде суб’єктивним, але важко захопитися стилем Model Y. чому Що ж, він вкрав основну частину свого зовнішнього вигляду у Model 3, автомобіля, представленого понад шість років тому. У найкращому випадку Model Y — це необразлива, дещо виразніша версія седана, яка відчайдушно потребує візуального оновлення.

З іншого боку, Audi Q4 E-Tron має абсолютно сучасний вигляд. Зігнуті крила на кожному куті надають йому ледь помітної агресії, а велика решітка радіатора спереду вказує на його сімейне походження, навіть якщо воно існує лише для зовнішнього вигляду.

Сріблясті вставки спереду, з боків і ззаду надають деяку візуальну привабливість, хоча покупці мають можливість затемнити все це, якщо їм подобається — як на автомобілі, який я тестував. Це, а також вибір із чотирьох кольорів екстер’єру та трьох окремих дизайнів коліс, дає Audi перевагу, коли справа доходить до заводської персоналізації.

Переможець зовнішнього дизайну: Audi Q4 E-Tron

Дизайн інтер’єру

Огляд салону Tesla Model Y

Кредити зображення: Тесла

Я боюся, що дизайн інтер’єру цих автомобілів може виявитися ще більш суб’єктивним, але важко побачити, що салон Model Y наближається до рівня якості, якого ви очікуєте від автомобіля вартістю 65 000 доларів. Кожного разу, коли я сідаю в такий, я згадую, що він розроблений для спрощення виробництва та мінімізації витрат. Якщо ви любите копатися в сенсорних меню під час їзди, то, напевно, ви віддасте перевагу Tesla.

Мені подобається трохи більше тактильності.

Тим не менш, салон Audi не ідеальний. Ми почнемо з хорошого: матеріали, загальна підгонка та обробка набагато кращі на Q4. Можна знайти кілька дешевих пластикових виробів, а чорні поверхні піаніно без відбитків пальців справді заважають.

Проте шкіряні сидіння виглядають та відчуваються чудово, і, що важливо, покупці можуть вибирати між трьома різними варіантами обробки салону порівняно з двома у Tesla. Місця достатньо, навіть на задніх сидіннях, які, до речі, мають власний клімат-контроль і пару портів USB-C.

Огляд салону Audi Q4 50 E-Tron 2022 року

Інтер’єр Audi Q4 50 E-Tron 2022 року Кредити зображення: Тім Стівенс

Спереду, звичайно, є сенсорний екран, але дискретне керування системою опалення, вентиляції, вентиляції та кондиціонування повітря зі справжніми кнопками знаходиться прямо під ним. За кермом живе приладова панель, без якої не обходяться моделі 3 і Y від Tesla, плюс дисплей із доповненою реальністю на вищих комплектаціях.

Але це не всі хороші новини.

Огляд салону Audi Q4 50 E-Tron 2022 року

Кредити зображення: Тім Стівенс

Хоча елементи керування на кермі Audi комплексні, вони є ємнісними сенсорними кнопками з невеликим простором між ними. Я не можу сказати вам, скільки разів я випадково запускав голосові команди, намагаючись збільшити гучність. Водночас обігрівач рульового колеса, мабуть, найслабший з усіх, які я коли-небудь відчував, а сидіння з підігрівом у кращому випадку теплі.

Огляд двигуна Audi Q4 50 E-Tron 2022 року

Ніякого фрунку в Audi Q4 50 Кредити зображення: Тім Стівенс

Нарешті, немає франка, який, я знаю, декому з вас дуже подобається. Це допомагає моделі Y отримати перевагу щодо вантажопідйомності: 34,3 кубічних футів із піднятими сидіннями порівняно з 24,8 у Q4.

Кращі матеріали Audi, додаткові дисплеї та загальний дизайн роблять його вигляд і відчуття набагато кращими, але ці елементи керування та відносна нестача вантажного простору ускладнюють вибір переможця.

Переможець дизайну інтер’єру: Малювати

Техніка та безпека

Огляд внутрішнього екрану Tesla Model Y

Кредити зображення: Тесла

Компанія Tesla була одним з перших, хто прийняв і був надзвичайним прихильником великих сенсорних екранів в автомобілях. Коли модель S була представлена ​​вперше, це було захоплююче. Через 12 років інтерфейс користувача Tesla виглядає застарілим. Те, що все, від швидкості склоочисника до режиму регенерації гальм, поховано в меню за меню, також викликає справжнє роздратування.

Більше тривоги викликає тривала відсутність як Android Auto, так і Apple CarPlay. Зрозуміло, що ця ситуація навряд чи колись зміниться. Модель Y має десятки безглуздих ігор і потокових медіа-сервісів. Я б проміняв їх усіх на можливість використовувати Карти Google і легко транслювати з YouTube Music.

Інформаційно-розважальна система Audi, з іншого боку, має чистіший, сучасніший вигляд, але іноді працює повільно. Його досвід навігації також трохи застарів. Однак наявність як Android Auto, так і Apple CarPlay, причому бездротових, усуває ці побоювання. І, оскільки Q4 пропонує як відповідну панель вимірювальних приладів, так і дисплей, що показує очі, він є явним переможцем.

Безпека трохи спірніша. Нібито неправильно названий пакет Full Self Driving у моделі Y забезпечує більше переваг, ніж традиційна система активної безпеки, як на Audi. Однак, враховуючи сумнівний стан FSD на даний момент, я не враховую це для порівняння.

Audi, тим часом, має датчики паркування, попередження про лобове зіткнення та уникнення перешкод, а також попередження про виїзд зі смуги руху, попередження про поперечний рух ззаду та попередження про сліпі зони. Модель Y пропонує багато тих самих функцій, але не має попереджень про перехресний рух, і, оскільки Tesla вирішила видалити ультразвукові датчики, наразі не має допомоги при паркуванні.

Переможець з техніки та безпеки: Audi Q4 E-Tron

Динаміка водіння

Огляд динаміки руху Tesla Model Y

Кредити зображення: Тесла

Немає сумнівів у відвертій швидкості та прискоренні: Tesla виграє. Модель Y стрибає вперед з набагато більшою агресією, ніж Q4, навіть коли останній використовує найагресивнішу мапу дросельної заслінки. Це не означає, що Audi повільна. Це також належним чином швидко. Час від нуля до 60 за 5,8 секунди є більш ніж поважним, але 4,8 у Model Y явно перевершує його.

Насправді, наскільки швидким повинен бути ваш маленький сімейний позашляховик? У цій категорії якість їзди набагато важливіша, і тут Audi виходить на перше місце. Модель Y просто має тенденцію розбиватися через кожну нерівність, звуки стиснення передаються прямо в салон. Audi сам по собі не зовсім видатний у цьому відношенні, особливо на 20-дюймових колесах, на яких мій тестовий автомобіль в’їхав у моє життя. (Якщо ви конфігуруєте власний автомобіль, вам підійдуть 19-дюймові колеса.) Однак це набагато приємніший вибір порівняно з розбитим, нерівним асфальтом і бетоном.

Коли мова заходить про керованість, Audi знову виграє. Жоден із них не є найпривабливішим із поворотів, але Audi їде по дорозі з більшою впевненістю, ніж Tesla, яка може здатися трохи норовливою під час швидких переходів або коли стикається з розбитим тротуаром.

Враховуючи керованість і якість їзди, я називаю цю категорію для Audi, але якщо ви хтось, хто віддає перевагу відвертому штовханню над усім іншим, ви можете назвати це для Tesla.

Переможець у динаміці водіння: Audi Q4 E-Tron

Діапазон

З цього приводу не може бути дискусій: модель Y перемагає. Tesla надає оцінку 330 миль EPA для моделі Long Range Model Y, яка знижується до 303 для комплектації Performance. З мого досвіду водіння кількох моделей Y протягом багатьох років цифра 330 миль є трохи оптимістичною, але не далекою від істини в ідеальних умовах. (Тобто: прийнятні температури, відсутність зустрічного вітру, рівнинна місцевість.)

Audi Q4 50 E-Tron Quattro, з іншого боку, оцінюється EPA у відносно мізерну 241 милю, хоча це збільшується на одну цілу милю, якщо ви виберете трохи більш слизьку обробку Sportback. Перейдіть до Q4 40 E-Tron, у якого відсутній повний привід, і показник запасу ходу збільшився до 265 миль.

Q4 50 Quattro має акумулятор ємністю 82 кВт/год. Підрахуйте цей діапазон і розмір упаковки, і ви отримаєте показник ефективності 2,9 миль/кВт-год. Під час тестування Q4 50 Quattro я отримав рівно 2,9. Це незважаючи на те, що я проводив значну частину свого тестового часу на швидкості шосе, де багато електромобілів страждають через підвищений опір повітря. Отже, будьте впевнені, що 241 є принаймні реалістичною цифрою. І, чесно кажучи, я думаю, що для більшості цього буде достатньо.

Коли настає час зарядити батарею, більшість людей заряджатимуть її вдома. Але для приготування соку на ходу Tesla знову виходить попереду. Мережа зарядних пристроїв Tesla охоплює майже 1500 місць у США. Основною високошвидкісною зарядною мережею Q4 E-Tron є Electrify America, яка зараз нараховує понад 800 місць і швидко розвивається. Цей розрив зменшується, якщо взяти до уваги безліч інших зарядних мереж, які може використовувати Audi. Однак, оскільки Model Y також може використовувати більшість із них, вона все одно виходить вперед.

Переможець діапазону: Tesla Model Y

Значення

Огляд Audi Q4 50 E-Tron 2022 року

Кредити зображення: Тім Стівенс

Ціни на Tesla Model Y зазвичай змінюються залежно від погоди, але поки я пишу це, базова модель Y Long Range у найдешевшому кольорі (білий) без опцій коштує 65 990 доларів США плюс 1200 доларів США за пункт призначення. (Нещодавно компанія запропонувала знижки на доставку в грудні)

Найдешевший Q4 E-Tron починається з 48 800 доларів, але це версія з одним двигуном, тому це несправедливе порівняння. Перейдіть до смаку Quattro, і ви дивитесь на 53 800 доларів США плюс 1 195 доларів США. Цій моделі не вистачає адаптивного круїзу та деяких інших дрібниць, як-от допомога при паркуванні, пам’ять водійського сидіння та двері з електроприводом. Вам знадобиться комплектація Premium Plus, щоб додати ці речі, і початкова ціна в 60 400 доларів, що все ще на 5 590 доларів дешевше, ніж Tesla.

Автомобіль, який я тестував, був найвищою комплектацією Prestige, яка додала дисплей із доповненою реальністю та яскраві матричні фари. З цього моменту ваші єдині варіанти – це більші колеса та преміальні кольори екстер’єру. Преміум починається з 61 900 доларів, що на 4 090 доларів нижче, ніж у Tesla.

Навіть якщо відмітити всі опції порівняно з моделлю Y початкового рівня, Audi легше на гаманці.

Переможець вартості: Audi Q4 E-Tron

Загальний переможець: Audi

Незважаючи на те, що дизайн суб’єктивний, і ви безперечно можете стверджувати, що Tesla стане переможцем у категорії динаміки водіння, Audi має лідерство в більшості сфер. Залишається тільки запас ходу як явна перемога для Tesla, і хоча це суттєва перемога, знову ж таки, я думаю, що 241 миля більш ніж достатньо для більшості людей у ​​більшості випадків. Швидкі зарядні пристрої навряд чи є повсюдним, але вони досить поширені, щоб дозволити подорожувати дорогами до більшості місць без надто тривалих піт-стопів.

Найголовніше те, що Q4 має більш комплексні функції безпеки, надійнішу допомогу водієві та набагато доступнішу ціну. Незважаючи на всі затримки з виведенням на ринок повністю електричного позашляховика, очевидно, що Audi Q4 E-Tron вартий очікування.

Leave a Comment